在常規(guī)開中位閥控系統(tǒng)中，由于負(fù)載的變化導(dǎo)致閥口前后壓差變化，從而導(dǎo)致閥口流量變化，導(dǎo)致執(zhí)行元件速度變化，導(dǎo)致系統(tǒng)溢流，導(dǎo)致功率損失，單泵多執(zhí)行元件系統(tǒng)由于負(fù)載不同還會(huì)導(dǎo)致執(zhí)行元件速度失控，為提高系統(tǒng)效率，提高系統(tǒng)調(diào)速剛性，對(duì)于單泵多負(fù)載系統(tǒng)引入負(fù)荷傳感多路閥。

    由閥口基本流量公式可知

    Q=Cq*A*sqrt(2*ΔP/ρ)

    Cq—流量系數(shù)，A—閥口面積，ΔP—閥口前后壓差，ρ—流體密度

    通過閥口流量取決于閥口面積和閥口前后壓差，所以只要保證閥口前后壓差ΔP一定，即可通過控制閥口面積A即可準(zhǔn)確控制閥口流量。

    在負(fù)荷傳感系統(tǒng)中，控制閥口壓差主要通過三通流量閥和二通流量閥實(shí)現(xiàn)。

    1、三通流量閥

        1.1、溢流節(jié)流型調(diào)速閥原理

        由溢流閥和節(jié)流閥并聯(lián)組成，通過溢流閥保持節(jié)流閥前后壓差恒定，壓差為彈簧力。使P2出口流量只與節(jié)流閥開口面積有關(guān)，多余流量通過T口回油箱，實(shí)現(xiàn)按需提供流量。

        由于該閥有1個(gè)進(jìn)口，2個(gè)出口，作用又是控制負(fù)載的流量，習(xí)慣稱為三通流量閥。

        P1A=P2A+Fs

        P1-P2=Fs/A

        P1—進(jìn)口壓力，P2—出口壓力，F(xiàn)s—彈簧壓力

        1.2、溢流節(jié)流型調(diào)速閥作用

            ①卸荷系統(tǒng)總流量；

            ②控制每一聯(lián)閥流量；

            ③建立系統(tǒng)所需壓力；

            ④對(duì)系統(tǒng)起緩沖作用；

    2、二通流量閥

        2.1、減壓節(jié)流型調(diào)速閥原理

        由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)組成，通過定差減壓閥保持節(jié)流閥前后壓差恒定，壓差為彈簧力。使P3出口流量只與節(jié)流閥開口面積有關(guān)。多余的壓力通過減壓閥消耗，實(shí)現(xiàn)各聯(lián)節(jié)流閥前后壓差恒定。

        由于該閥有1個(gè)進(jìn)口，1個(gè)出口，稱為二通流量閥，作用為平衡壓力，又稱壓力補(bǔ)償閥。

        P2A=P3A+Fs

        P2-P3=Fs/A

        P2—進(jìn)口壓力，P3—出口壓力，F(xiàn)s—彈簧壓力

        2.2、減壓節(jié)流型調(diào)速閥作用

            ①平衡多聯(lián)閥之間的壓力

            ②保證多聯(lián)閥同時(shí)動(dòng)作

    3、三通流量閥和二通流量閥在比例閥中的應(yīng)用

    以HAWE/Radk-Tech比例多路閥為例。

        3.1、定量泵系統(tǒng)

        定量泵系統(tǒng)為減少溢流發(fā)熱及保護(hù)元件，需在執(zhí)行元件不工作時(shí)對(duì)總流量進(jìn)行卸荷，執(zhí)行元件需要調(diào)速時(shí)，多余流量旁通回油箱，需要使用帶三通流量閥的多路閥。

        3.2、變量泵系統(tǒng)

        變量泵系統(tǒng)由于Ls引入泵控系統(tǒng)，可在執(zhí)行元件不工作時(shí)使泵排量保持在較小排量，只有20+bar的待命壓力，執(zhí)行元件需要調(diào)速時(shí)，通過Ls控制泵的排量實(shí)現(xiàn)按需提供流量。